Guest
Проблемные вопросы отечественных грузоперевозчиков 1. Проблемы, связанные с горюче-смазочными материалами (ГСМ) Повышение предельных цен на ГСМ, а также дефицит ГСМ оказывает прямое негативное влияние на состояние отечественного бизнеса в сфере грузовых перевозок автотранспортом. С 12 апреля 2023 года, увеличены цены на ГСМ для отчетственных перевозчиков до 295 тенге, однако это не является эффективным выходов из ситуации по дефициту. Принятые государством меры по увеличению стоимости и установлению лимитов не являются эффективным средством по борьбе с дефицитом ГСМ на внутреннем рынке по следующим причинам: 1) Наносится ущерб малому бизнесу в сфере грузоперевозок, так как стоимость дизельного топлива существенно сокращает доходы предпринимателей. 2) Независимо от стоимости, дефицит дизельного топлива сохраняется 3) Установленные лимиты создают существленные ограничения при передвижении транспорта, так как дефицит ГСМ на промежуточных станциях препятствует беспоробойной работе и движению грузового автотранспорта. 4) Коррупция на автозаправочных станциях, есть автозаправочные станции на которых никогда не бывает дизельного топлива для отечественных перевозчиков, но водители становятся свидетелями того, как там заправляются иностранные перевозчики 2. Экспансия иностранных перевозчиков, отсутствие контроля за иностранными перевозчиками. Отсутствие проекции отечественного бизнеса 1) Иностранные перевозчики получают дизельное топливо без ограничений. Для реализации ГСМ по цене 450 тенге за литр не установлены предельные лимиты, чем пользуются иностранные перевозчики. Водители на дорогах неоднократно становились свидетелями незаконной реализации ГСМ иностранным перевозчикам по ценам, установленным для отчественных перевозчиков. 2) Следовательно, в данных случаях предполагаемая протекция отечественного бизнеса, наоборот наносит ущерб интересам отечественных предпринимателей; 3) На автозаправочных станциях не соблюдаются цены для иностранных перевозчиков. Водители становились свидетелями ситуации, когда на автозаправочных станциях по цене, установленной для отечественного транспорта, без ограничений заправляли иностранный транспорт. 5) Нет контроля за иностранными перевозчиками, нет контроля за каботажем, вследствие чего иностранные перевозчики беспрепятственно осуществляют перевозки и по территории Казахстана. Водители частно становятся свидетелями отсутствия пломбирования на грузе иностранных перевозчиков 6) Нет контроля за перегрузом автотранспорта, перегруженный транспорт причиняет непосредственный ущерб интересам национальной экономики, порождает коррупцию, а также портит автомобильные дороги 3. Отсутствие должного правового регулирования на рынке 1) Выросло количество посредников в логистическом бизнесе, которые не владея транспортными средствами и не имея соответствующего опыта и образования наносят не только материальный, но и репутационный ущерб перевозчикам. В мировой практике логистическим посредничеством занимаются компании, имеющие соответствующий опыт и материально-технические возможности. К примеру, можно привести сайты ; Структура сайта создана таким образом, что все заказы принимаются посредниками, не имеющими ни опыта работы, ни материально-технической базой. Так как после подтверждения заказа посредниками, заказ не виден другим потенциальным перевозчикам, посредники за цену в несколько раз меньше установленной заказчиком цены реализуют данный заказ среди перевозчиков. И перевозчики, представители малого бизнеса вынуждены соглашаться на данные условия. При этом, договоры между заказчиком и непосредственным перевозчиком не заключаются в нарушение требований законодательства. Стоит отметить, что зачастую вышеуказанные посредники нигде не фигурируют, не имеют статус предпринимателей, не несут никакой ответственности, и соответственно, не оплачивают налоги. 2)В связи с тем, что деятельность посредника кажется привлекательной, в настоящее время проводятся курсы частными лицами, которые за короткий срок обучают посредничеству. Например, некая Татьяна Пак, имеющая в социальной сети Инстаграм аккаунт @elitelogist обещает по стоимости 300 000 тенге 6 дней обучить профессии логистик с выдачей сертификата. В результате выпускаются вышеуказанные посредники, которые наносят урон не только материальный, но и репутационный, так как не имеют должной квалификации. Также порождают большее количество случаев мошенничества. 4. Ограничения на разрешения по международным перевозкам 1) Разрешения на международные перевозки практически не доступны для отечественных перевозчиков, нет контроля со стороны государства, процедура получения дозвола ушла на черный рынок при попустительстве государственных органов, дозволы на международные перевозки отечественные грузоперевозчики могут приобрести только на черном рынке по стоимости около 10 000 долларов США 5. Состояние дорог 1) Дороги не ремонтируются, состояние дорог на трассах не соответствует стандартам. 👇👇👇
