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Le 15 mai, un événement marquant a eu lieu dans l'industrie maritime mondiale lorsque le chantier naval de Hudong-Zhonghua, une filiale de China State Shipbuilding Corporation, a dévoilé le premier navire de transport de la série “Changheng“ de cinquième génération au monde, le “Green Energy Ocean“. Ce transporteur de GNL d'une capacité de 174 000 mètres cubes a été livré à l'installation de Changxing Island de Hudong-Zhonghua, avec une impressionnante avance de cinq mois sur le calendrier. Ce navire, représentant le summum de la technologie moderne des grands transporteurs de GNL, symbolise le passage de la Chine d'un suiveur à un leader sur le marché mondial des navires de GNL. Actuellement, la Chine domine la construction navale mondiale, capturant six commandes de navires sur dix à l'échelle mondiale et maintenant la première position en volume de divers types de commandes de navires. Dans un marché de la construction navale mondiale féroce, la Chine continue de sécuriser des commandes de construction navale à grande échelle, mais qu'est-ce qui donne à la Chine un avantage dans cette industrie ? Le “Green Energy Ocean“ mesure 299 mètres de long, 46,4 mètres de large et 26,25 mètres de profondeur. Il est certifié par le Bureau américain de la classification (ABS) et la China Classification Society (CCS). Le navire est propulsé par le moteur principal bicombustible WinGD 5X72DF2.1 de China Shipbuilding, équipé de la dernière technologie de système de contrôle intelligent par recyclage des gaz d'échappement (iCER). Il s'agit du navire inaugural du projet de transport de GNL à long terme “CNOOC Medium and Long-term FOB Resource Matching LNG Transport Ship Project“ le plus ambitieux de la Chine à ce jour. Cette initiative est essentielle pour renforcer la sécurité du transport de l'énergie en Chine et augmenter considérablement l'autonomie et le contrôle de l'industrie du transport de GNL de la Chine, soutenant l'objectif de la Chine de devenir une puissance manufacturière et maritime de premier plan. Le navire de la série Changheng présente quatre attributs distinctifs intégrant les dernières philosophies de conception, un équipement technologique de premier plan, des performances environnementales supérieures, et incarne l'essence des quatre générations précédentes de conceptions de navires de GNL de Hudong-Zhonghua : 1. Vitesse et efficacité exceptionnelles : Le navire intègre le quatrième type de ligne à gouvernail double de Hudong-Zhonghua, qui optimise l'équilibre entre la réduction de la résistance à la navigation et l'amélioration de l'efficacité de la propulsion arrière. Cette conception a atteint une efficacité propulsive intégrée exceptionnelle, vérifiée par plusieurs séries de tests en bassin d'eau européens, et offre une efficacité de navigation impressionnante à des vitesses moyennes à élevées. 2. Excellentes performances à basse température et compatibilité de cargaison étendue : Conçu avec la polyvalence à l'esprit, le navire peut accueillir à la fois des systèmes de confinement NO96 et MARK III. Notamment, lorsqu'il est équipé du système NO96 Super de dernière génération, le taux d'évaporation est réduit de 15% à 0,085%, offrant une plage de vitesse de balance huile-gaz plus large pour la navigation à faible teneur en carbone. 3. Poids léger à vide avec une capacité de cargaison élevée : Le navire adopte une philosophie de conception intégrée légère, optimisant le poids à vide du navire sur plusieurs dimensions. Il pèse 1 500 tonnes de moins que la génération précédente et peut transporter 800 mètres cubes supplémentaires de GNL par voyage grâce à une efficacité de chargement de cale de cargaison plus élevée. 4. Fonctionnement et entretien intelligents, correspondance optimale des itinéraires : Le navire peut être équipé d'un système de reliquification de 1,5 à 2,3 tonnes, s'adaptant à différentes longueurs de voyage et à des demandes variées pour l'utilisation du gaz évaporatif, garantissant un fonctionnement économique du navire. Le “CNOOC Medium and Long-term FOB Resource Matching LNG Transport Ship Project“ comprend deux phases, avec un total de 12 navires, chacun d'une capacité de 174 000 mètres cubes. Une fois pleinement opérationnels, ces navires devraient transporter environ 7 millions de tonnes de GNL chaque année du monde entier, suffisamment pour répondre aux besoins en gaz de 54 millions de foyers pendant près d'un an.
