Guest
Отопительно-варочная чугунная печь. Тут все понятно, есть дверка для закладки дров (нормальной длины), есть духовка и труба, для отвода дыма и продуктов горения. Чугунная отопительно-варочная печь 19-го века. Тут тоже такой же принцип, только труба, видимо, с тылу. Даже просто, для того, чтобы повторить такое, если сегодня и по силам, то потребуется изменение всего производства чугуна. Чугунная печь-камин. И здесь все понятно. Только не ясно, зачем дверка на самом верху, и какого размера должны быть дрова? Уголь тут явно не пойдет. В нашем «отсталом» прошлом, были потрясающие возможности для художественной отливки таких изделий. Обратите внимание на отверстия для горячего воздуха на верх-ней крышке. Но даже, если убрать эстетическую сторону, то немалое удивление вызывает техническая сторона. Где тут поддувало и зольник? Где труба? Зачем какая-то рукоятка справа, внизу? Что можно регулировать рукояткой, расположенной на дверце? Очень красиво и также непонятно! Зачем дверка в самом верху? И покажите мне такие дрова. Насколько хватит одной закладки и сколько таких печей, потребуется, для отопления огромных комнат в старинных домах? Не проще ли было сделать одну большую? И опять нет трубы, а на нижней дверке какой-то регулятор. И здесь регулятор на нижней дверке. Видно трубу вверху, позади. Но, как и куда ее подключать? Такая печка должна стоять подальше от стен, чтобы не было возгораний. И опять, маленький объем топки. И опять регулятор на дверке. Чугунная печь 19-го века. Тут четыре дверки. Если одна топочная, одна для поддува и золы, то зачем еще две? Даже если, самая верхняя - это духовка, то зачем еще одна? Для такой печки нужна подробная инструкция по использованию и, желательно, на русском языке. А как вам такие малютки? Тут куда закладывать топливо? Это что, печки для палатки? Тоже “палаточный“ вариант камина. В ней что, спички сжигали? Такую печку можно поставить в автомобиль. Знать бы только, как ею пользоваться. Здесь вообще без комментариев. Придумайте способ ее применения. Я не смог. С правого торца, на дверке, знак “радиация“. А с боков, щели для выхода горячего воздуха. Зольника и поддувала нет. Трубы то-же. И здесь знак “радиация“ на дверках. А если предположить, что в эти печки (не все конечно) вставлялись элементы, выделяющие тепло, по типу урановых, то все встает на свои места. Сейчас появляется все больше информации, которая показывает, что мы совсем мало знаем о радиации. Чугунная печь с надписью “Radium“. Только такие печи могли прогреть огромные замки и комнаты. А трубы в них, предназначались для отвода неприятного запаха. Я думаю, что эти печи, изначально изготавливались под использование топливных элементов, которые могли испускать тепловые лучи. Просто те, кому потом достались эти печки, с каким-то запасом элементов, использовали этот запас, а потом стали «колхозить» их под применение дров и угля. Это же касается и каминов в замках, которые просто не приспособлены для разведения в них открытого огня из-за неэффективного отвода сгоревших газов. Все равно, что костер на полу разжигать под навесом. Да и КПД таких каминов на дровах, практически нулевое. Перед камином лицо горит, а сбоку замерзаешь. Конечно, возможно, такие камины работали не только от топливных излучающих элементов, но и от атмосферного электричества. Просто людям, которым досталось это наследство, пришлось переделывать их под дрова. Попытку приспособить под дрова механизм, работающий по другой технологии, возможно от того же «Radium», мы видим на примере железной дороги в России. Сначала, вызывающая удивление, скорость ее постройки, когда за 13,5 лет (с марта 1891 по сентябрь 1904 года), был проложен непрерывный рельсовый путь, для движения поездов от Миасса в Южном Урале до Владивостока и Порт-Артура на берегу Тихо-го океана. Так, около 9100 верст или немногим менее 10000 километров (с учетом построенных тогда же, примыкающих веток) было проложено, со средним темпом строительства 740 кило-метров в год. Полностью дорога заработала в 1916 году, когда построили мост через Амур. Причем, строили не вот таким способом: А вот таким: А здесь мы видим, что ее просто откапывают: Что уже не раз доказывали раскопки. Это фото, найденной железной дороги под насыпью современной. Я к чему клоню. Паровозы или правильнее будет локомотивы. Если, изначально, строили железную дорогу с их использованием, то должны были полностью продумать их места технического обслуживания и экипировки топливом и водой. Я видел такой! тогда мне этот паровоз показался намного сложнее электровоза. Столько трубочек, клапанов и регуляторов. Помощь проекту: Яндекс Деньги Паблик ВК
