Guest
Мы с вами – в рамках программы «Особый взгляд» - уже как-то раз говорили об этом феномене, но не поленюсь вернуться к нему еще раз. Без сомнения, для жителей гигантских территорий от условного Хабаровска до не менее условного Смоленска, кажется вполне естественным, что основная массы грузов перевозится железнодорожными эшелонами или автомобильными фурами. И такое представление о транспортном мироустройстве является глубоко и абсолютно ошибочным. Потому что 80% (вдумайтесь в эту цифру! – четыре пятых) всех грузов в мире перевозится морем. На профессиональном языке это называется deep sea – грузы глубокого моря, то есть даже не реки и не озера. Вот, с пониманием этой ситуации, как-то совсем по-другому подходишь к оценке труда и наших моряков, и наших портовиков. Не знаю, может быть, Чехия может жить без моря, или Австрия в ее нынешних размерах, или Швейцария, или Непал. Но серьезному, большому государству без моря никак нельзя. Сегодня, в силу известных обстоятельств, на Россию работают, в первую очередь, наши – дальневосточные – моря и порты. Опять же не все: настоящим портом может быть только тот, что связан с плотной сетью железных дорог. А такие (ну еще Ванино) расположены исключительно на юге Приморья; сюда же стянуты и морские линии-нити, что прочно связывают нашу страну с зарубежными рынками. Ни Камчатка, ни Сахалин, ни Магадан, ни почти весь Хабаровский край тут нам не помощники. Потому и вкладываются такие силы и деньги в приобретение нового транспортного флота, в строительстве новых портовых мощностей, таких как порт Вера и порт Суходол и развитие существующих, таких, как Владивосток и Посьет. Особый взгляд с Андреем Островским.
