Guest
«Раздумья ездового пса» (аудиокнига) Ершова Василия Васильевича - пилота гражданской авиации СССР и России, русского писателя, автора серии популярных книг о работе гражданских лётчиков. Васи́лий Васи́льевич Ершо́в (2 сентября 1944, Волчанск, Харьковская область, СССР — 4 июля 2017, Красноярск, Россия). После окончания в 1967 году Кременчугского лётного училища гражданской авиации работал в Енисейске, затем в Красноярске. Летал на Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154 в течение 35 лет. Общий налёт 19 300 часов. Пилот-инструктор Ту-154. После ухода с лётной работы занимался организацией профессиональной подготовки лётного состава авиакомпании «Сибавиатранс». С 2008 года на пенсии. Член Российского союза писателей. Василий Васильевич Ершов известен как автор популярных книг, рассказывающих о работе лётчика гражданской авиации. Свою книгу «Раздумья ездового пса» выложил в 2005 году в интернете для бесплатного пользования. Первые издания своих книг осуществлял за счёт средств, собранных читателями на авиационных форумах в интернете, а также с помощью спонсоров; книги из серии «Ездовой пёс Неба» были напечатаны тиражом от 500 до 2000 экземпляров. Опубликованные в Интернете книги принесли Василию Васильевичу Ершову популярность среди читателей, и его творчеством заинтересовалось издательство Эксмо. Были изданы три книги серии «Ездовой пёс Неба» (под изменёнными издательством коммерческими названиями: «Аэропорт 2008», «Аэромания» и «Самолётопад») и книга для пассажиров «Аэрофобия». В 2014 году по мотивам книги Василия Васильевича Ершова «Раздумья Ездового пса», филиалом ВГТРК ГТРК «Красноярск», был снят фильм о работе красноярских авиаторов — «Ездовые псы неба». Автор сценария и режиссёр — журналист Дмитрий Бызов. Художественная повесть «Страх полёта» издана в Лондоне на средства спонсора. В 2012 г. Василий Васильевич Ершов выдвигался редакцией журнала «Православное книжное обозрение» на соискание Патриаршей литературной премии. В 2017 году издательством «Эксмо» выпущены в свет две книги В. В. Ершова: «Страх полёта» и «Таёжный пилот». Текст аудиокниги читал Вячеслав Белоусов в 2011 году. Видео состоит из фотопанорам города Красноярска в октябре 2018 года (25 фото). «Раздумья ездового пса». «Власть». Глава 14 из 34. Я — самый маленький начальник в сложной иерархии властных отношений нашей отрасли. Я отдаю какие-то команды; мною тоже кто-то командует, а над тем так же висит кнут вышестоящей власти. Нельзя без власти, это понятно. Кто-то должен обозревать поле деятельности с заснеженных вершин, принимать долгосрочные перспективные решения, спускать указания руководителям, что сидят пониже, а те дробят и множат поток ценных, более ценных и ещё более ценных указаний и таким образом доказывают необходимость своего существования. В конечном счёте поток этот докатывается до непосредственных исполнителей — командиров эскадрилий — и растекается по графам журналов, где ездовые псы расписываются в ознакомлении и изучении и несут ответственность. Складывается впечатление, что командно-руководящицй состав среднего и нижнего звена — все эти инструкторы, командиры звеньев, замкомэски, комэски, инспекторы и прочая, и прочая, кто имеет право летать с любым экипажем в качестве проверяющего, — только и озабочены тем, чтобы доводить и доводить до рядового состава ЦУ, спускаемые сверху. И идут они во власть, кажется, только затем, чтобы, как инспектор ГАИ, покачиваясь с пяток на носки, пороть и указывать, тыкать носом и поучать. Не без этого, конечно. Все мы, авиаторы, в душе своей лидеры, все умеем оценивать обстановку, делать выводы, принимать решения и руководить непосредственным исполнением. Есть и среди нас люди, которые спят и видят себя ну хоть фельдфебелем каким, чтоб дать понять «им всем», что «мы — власть». Иной раз эта ретивость, направленная в нужное русло, даёт ощутимую, сержантскую пользу. Иной раз самая малая власть тут же раскрывает суть человека. Идём с молодым капитаном-стажёром на вылет. Это его первый полет с левого сиденья. Он звонил накануне в план — уже его фамилия в графе не среди вторых пилотов, а среди капитанов, хоть и через тире с моей, инструкторской. Щенячий восторг переполняет его: он уже вроде как волк… Подходим к самолёту. Под ним маячит какая-то фигура. — Эт-то кто тут у меня под самолётом болтается? Ну-ка иди сюда! Ты кто: ВОХРа? А поч-чему… Твоё место… Вот — уже хлебнул власти. Ещё он никто, ещё неизвестно, как у него получится с того левого кресла, будут ли из него люди — а уже нотки фельдфебельские в голосе. Неизвестно, какой будет капитан, но «командёр» — явный, тут не отнимешь. И все же во власть людей толкает, по моему разумению, не только желание распоряжаться чужими судьбами. Все-таки у опытных лётчиков душа болит за дело, и хочется растолковать, научить, показать младшим, организовать — чтоб была смена, преемственность, школа. Когда человеку предлагают командную должность, это прежде всего продиктовано интересами дела и горазд
