Guest
Тел 79379996419 Telegram WhatsApp Viber VK Telegram Drive2 Mitsubishi Lancer 10 2011 Регистрация: Владельцев: 2 ДВС 1.5 (4A91) Рабочий объем (см3): 1499.0 Мощность: 108,8 л.с. / 80 кВт № двигателя: родной МКПП Пробег 200 т. км (родной) Затрону проблемы двигателей семейства 4А9, о которых немного пишут , но всё как то не о том, нет реальной картины. Дам информацию только из практики. В семейство 4А9 входят 1.3, 1.5 и 1.6, буду говорить только о 1.5 и 1.6. Данные двигатели имеют приличный расход масла, к 100 т. км пробега, расход доходит до 1 литра на 1 тысячу км, и естественно рекомендуют поменять кольца, сальники клапанов и до кучи, цепь привода ГРМ, но через небольшой пробег расход масла опять возвращается. Почему так происходит? Потому, что данные двигатели, это бюджетная поделка, с плохой системой охлаждения. Все двигатели 1.5 и 1.6 изнашиваются по одной схеме, изнашивается первым первый цилиндр, изнашивается нагруженная стенка гильзы, потом и вся поверхность гильзы. Износ первого цилиндра, как правило к 100 т. км. пробега критичен, далее, зависит от часов работы, примерно к 150 - 200 т. км. изнашиваются по очереди гильзы 2, 3 и 4 цилиндров (нумерация от ГРМ). Теперь наглядно покажу на двигателе с пробегом 200 т. км. Часы работы ДВС важнее пробега. Данный двигатель проработал~ 8 т. часов и это предел этих двигателей. Первый цилиндр, износ стенок тотален. Ещё бонусом от повышения температуры из-за гореня масла или неотрегулированных клапанов, сгорел выпускной клапан. И для примера четвёртый цилиндр Гильза четвёртого цилиндра в лучшем состоянии, но тоже изношена, и так у всех ДВС. Итог: двигатели уже к 80-100 т. км. начинают умирать или к 4 т часам работы. Ремонт на оригинальных поршнях с гильзовкой в номинал - дорого, сейчас наверное под 150 тр , если точить в 0.5 на поршнях Teikin, зависит от жадности~80 тр, но будет ли это ходить-вопрос. Вывод: покупая 1.5, 1.6, знайте, или двигатель кончился или вам продают после недорогого-ремонта. #proverka_avtomobilya_samara
