Guest
Необычный российский проект, получивший название «Магистр-1600», внешне представлял собой нечто среднее между Mercedes-Benz G-Class и семейством Жигулевских «ВАЗ». В основу прототипа легла укороченная версия платформы ВАЗ-2105, колесная база которой была уменьшена с 2,42 м до 2,3 м. И, что естественно для данного типа автомобилей, расстояние от земли увеличилось с 17 до 27,8 см. Подвеска последовала по стопам всем известной Lada Niva с двойными поперечными рычагами спереди и жесткой балкой сзади, с пружинами и поперечной штангой. Передняя часть кузова, а также часть кабины Магистра-1600 были позаимствованы от Лады 2107, а точнее люксовой версии 2105. Кроме того, расположение сидений в салоне можно было изменять и делать как на 5, так и на 7 мест. Эти два дополнительных сиденья складывались на стенках багажника, а запасное колесо перенесли под капот, в моторное отделении, по примеру «Нивы». На «Жигули Г-Ваген» был установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 и мощностью 78 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач, все это наследовалось от ВАЗ-21074. Изначально проект был спроектирован на задние ведущие колеса, в будущем планировали выпуск «Магистра-1600» в версии 4х4, основанной на конструкции, которая уже применялась в «Лада Нива». Премьера «Магистр-1600» состоялась в 1993 году на Московском автосалоне. Проект быстро привлек внимание прессы. Затем журналисты написали о планах запустить в Калуге мелкосерийное производство, согласно которому в год будет выпускаться до 300 единиц. Однако через некоторое время проект остановили из-за финансовых трудностей, а столь небольшое производство Магистр-1600 оценено как убыточное.
