Guest
🎯 Загружено автоматически через бота: 🚫 Оригинал видео: 📺 Данное видео является собственностью канала my mechanics. Оно представлено в нашем сообществе исключительно в информационных, научных, образовательных или культурных целях. Наше сообщество не утверждает никаких прав на данное видео. Пожалуйста, поддержите автора, посетив его оригинальный канал: @mymechanics. ✉️ Если у вас есть претензии к авторским правам на данное видео, пожалуйста, свяжитесь с нами по почте support@, и мы немедленно удалим его. 📃 Оригинальное описание: В этом видео вы можете увидеть все работы по кузовному ремонту Datsun 240Z. Я продолжил работу над ржавой клавишей, на которой закончилась часть 2. Сняв внешнюю оболочку, обнаружилось гораздо больше ржавчины. Мне также пришлось заменить внутреннюю панель рокера и лист сложной формы под ним. Колесная арка тоже сильно заржавела и тоже нуждалась в замене. Все панели я переделал сам из плоского стального листа толщиной 1 мм, используя кучу разных инструментов. С помощью эндоскопа я увидел, что водительская сторона тоже была очень ржавой внутри, хотя снаружи она выглядела нормально. Это была определенно хорошая идея, потому что там было еще много скрытой ржавчины, что потребовало замены большего количества панелей. Это было не так плохо, как с пассажирской стороны, но работы все равно было много. Затем я перешел на пассажирский этаж. Сначала мне пришлось снять оба крепления сиденья, чтобы получить доступ к ржавой области. Всего на полу я сделал четыре заплатки. Сначала я всегда делал лист, который хотел заменить, затем вырезал старый и приваривал новый. После этого я приваривал крепления сиденья обратно, убедившись, что все они выровнены. Пол водителя был в гораздо лучшем состоянии, на нем была лишь небольшая поверхностная ржавчина, которую я быстро отчистил пескоструйной очисткой. Мне все равно пришлось снять крепление заднего сиденья, чтобы получить доступ к помятому полу. Само крепление сиденья тоже было треснуто и погнуто. Я изменил его форму и сварил после быстрой пескоструйной обработки. В моторном отсеке было просверлено несколько дополнительных отверстий от вторичного блока переменного тока. Так как обратно его не вставлю, решил закрыть все эти дыры. Снял краску, заварил, отшлифовал и отшлифовал заподлицо. И это был последний шаг в подготовке шасси к взрыву. Поврежденный капот, который я отремонтировал во второй части, не был на 100% идеальным. Мне не удалось полностью изменить его форму, особенно переднюю часть. Я не хотел использовать наполнитель для тела, поэтому подошел мой друг и нанес на него свинец. Это гораздо долговечнее наполнителя, особенно при наращивании кромки. Получилось очень здорово, и капюшон теперь выглядит идеально. После того, как я закончил все кузовные работы со всеми панелями, пришло время выравнивания панелей, которое я сделал за кадром. Это была большая работа, потребовалось несколько дней, чтобы все панели идеально подошли друг к другу с красивыми, ровными и постоянными зазорами. В конце концов, все это того стоило, и машина теперь выглядит потрясающе. Полный кузовной ремонт этой машины занял у меня в мастерской около 110 дней. После того, как я разобрал машину, я мог ожидать гораздо больше работы. Всего я записал 1500 клипов. На Patreon доступно видео продолжительностью 2 часа 40 минут, которое представляет собой расширенную и более подробную версию, включающую части 2 и 3. Следующим этапом реставрации автомобиля будет снятие краски и покраска новой.
