Guest
Когда-то Volkswagen ID.3 стал отличной иллюстрацией русской поговорки про первый блин. Будучи первой моделью на платформе MEB, он на год задержался с выходом на рынок, в том числе из-за сложностей с программным обеспечением. Впрочем, некоторые проблемы пришлось исправлять буквально на ходу, уже после старта продаж. Казалось бы, дело было недавно, в 2019 году, но воды с тех пор утекло немало: номенклатура электро-Фольксвагенов с аббревиатурой ID в названии расширилась многократно. И пришло время обратить внимание на первенца, хэтчбек ID.3. Тем более, что продажи модели начали проседать. Разработчики вложили усилия в салон, хотя догадаться об этом, просто заглянув в машину, не так уж легко. На месте и прежний руль, и цифровая приборная панель, и общая архитектура внутреннего пространства. Разница заметна наощупь: материалы стали качественнее и мягче, где это необходимо. В списке стандартного оснащения теперь числится мультимедийная система с 12-дюймовым дисплеем и переработанным интерфейсом, а также дополнительные USB-разъёмы и улучшенные передние сиденья. Среди прочих нововведений — модная сегодня система подписок, позволяющая получать некоторые опции уже после приобретения автомобиля, просто оплатив их использование за месяц, год или навсегда. На практике это означает, что и адаптивный круиз-контроль, и навигация, и двухзонный климат-контроль в Фольксвагене ID.3 есть по умолчанию, но водитель не может ими пользоваться, пока не заплатит. За эту несколько иезуитскую систему отвечает обновлённое программное обеспечение. Есть и внешние отличия, в числе которых крылья и капот, лишившиеся декоративных накладок, а также видоизменённый передний бампер. Картину дополняют новые 19-дюймовые диски, слегка доработанная задняя светотехника и новый оливково-зелёный цвет, который сочетается с чёрной крышей. Помимо эстетических выгод, доработки позволили чуть улучшить аэродинамику электромобиля. А вот широтой выбора силовых установок ID.3 не радует. От младших версий Volkswagen избавился ещё два года назад. И сейчас предлагают только одну двухсотсильную модификацию. Выбрать можно только ёмкость батареи, да и тут вариантов осталось два: либо 58, либо 77 киловатт-часов. Та, что больше, обеспечивает 545 км пробега без подзарядки. Привод по-прежнему только задний: вариант GTX с обеими ведущими осями пока остаётся на стадии разработки. Продажи в Германии начнутся осенью. Обещано, что рестайлинговая версия подешевеет, а за нынешнюю нужно выложить минимум 44 000 евро. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Volkswagen #Фольксваген #VolkswagenID3 #VolkswagenID #ФольксвагенИД3 #электромобили #электрокары #хэтчбеки #Новостисколёс #автомобилиVolkswagen #автомобилиФольксваген
