Comment fonctionne un train picyclodal

Comme on va bientôt parler d’hélicoptères, c’est le moment d’expliquer le train épicycloïdal, parfois dit « système épicyclique ». En général, en aviation le train épicycloïdal est utilisé en mode réduction. C’est-à-dire qu’il va permettre une entrée turbine avec un nombre de tours très élevé puis une sortie vers une hélice ou un rotor a une vitesse bien plus basse. Le fonctionnement du train épicycloïdal en mode réducteur exige de bloquer la couronne. En fonction de quel élément on bloque et de quel élément on laisse tourner, on a 5 modes de fonctionnement possibles : - Réducteur (ce qui est abordé en détail dans cette vidéo) - Multiplicateur - Direct (on rentre et on sort avec le même nombre de tours) - Point mort (on entre avec des tours mais on n’a rien en sortie) - Inverseur ou marche arrière (on inverse la direction de la rotation) Dans cette vidéo, j’ai entre les mains un train épicycloïdal complet avec 4 planètes, un soleil et une couronne. Dans les Boites de Transmission Principales (Main Gear Box ou MGB) des hélicoptères, on a plusieurs systèmes épicycliques entassés l’un sur l’autre. La sortie d’un étage devient l’entrée du suivant. Sur l’Eurocopter Super Puma, on a des turbines qui entrent avec 23000 tours par minute. Par contre, le rotor principal a besoin de 265 tours par minute. Il faut donc plusieurs étages de réduction pour obtenir le nombre de tours souhaité.