Guest
Lada Vesta вновь вернула себе автоматическую трансмиссию. И это очередная глава из интереснейшей истории внедрения «автоматов» на вазовские машины. В далёком 2002 году АвтоВАЗ поручил Центру автоматических трансмиссий МАИ (Московского авиационного института) установить автоматическую трансмиссию на хэтчбек 2112. Инженеры фирмы тогда выбрали вариатор ZF. Готовая машина получилась динамичной, экономичной, но дорогой: установка бесступенчатой трансмиссии повышала цену автомобиля на $3000. На полцены новой «двенадцатой»! В итоге стороны тогда договорились, что дилеры Лады будут лишь отправлять в МАИ заинтересованных клиентов. В 2007 году российский автогигант и компания КАТЕ заключают контракт на поставку компактного семиступенчатого «автомата» классического типа, но без гидротрансформатора. Его заменял отдельный пакет фрикционов. «Автоматическая» Калина тогда прошла цикл испытаний, но, как уверяют наши собственные источники, к серийному производству коробка не была готова… Затем АвтоВАЗ перешёл под контроль французов, которые постепенно переводили Лады на иностранные компоненты, выпускаемые в периметре альянса Renault-Nissan. Проект с КАТЕ был заморожен. А в 2012 году открылась новая глава: на Калины-2 и Гранты начали ставить классический четырёхдиапазонный «автомат» подконтрольной Ниссану фирмы Jatco. А в 2014-м вазовцы презентовали собственную разработку — простой однодисковый «робот» на базе обычной пятиступенчатой «механики», в конструкции которого нашли применение актуаторы ZF. В итоге получилась странная гамма. На Гранты, Весты и Иксреи со 106-сильным мотором ставили «робот», а вот 98-сильные Гранты комплектовали японским «автоматом». В 2019 году место роботизированной коробки занял вариатор Jatco. Но после ухода Renault и Ниссана из России от японских агрегатов пришлось отказаться… Впрочем, АвтоВАЗ сумел оперативно найти замену — ею стала бесступенчатая трансмиссия «поднебесной» марки WLY. Это бывшая дочернее предприятие группы Chery, ныне выделенное в отдельную компанию. Ставить вариатор будут только на Весты со 122-сильным модернизированным атмосферником 1.8 Evo. Последний выдаёт 170 ньютон-метров крутящего момента, а новая трансмиссия с индексом CVT18 должна «переваривать» минимум 180 Н·м, а по некоторым данным — и 190. Добавим, что серийный выпуск двухпедальных Вест стартовал, но цены будут объявлены позже. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Lada #Vesta #АвтоВАЗ #LadaVesta #LadaVestaNG #ЛадаВеста #Лада #Веста #вариатор #автомат #АКП #АКПП #CVT #WLY #новостиАвтоВАЗа #KATE #КАТЕ #российскиеавтомобили #russiancars #новостиавтопрома #российскиеавтозаводы #новостисколёс
