Guest
В процессе эксплуатации из-за заводской и конструкторской недоработки на 2,2 турбодизельных Каптивах имели место случаи выгорания стартёра. Так как двигатели у нас одинаковые, думаю на Антарах ставится точно такой же стартёр, а значит и есть вероятность поиметь аналогичную проблему. Каптиводами был досканально изучен данный вопрос и найдены способы избежания данной проблемы путём протяжки контакта и доработки конструкции стартёра. Все подробности находятся вот в этой теме: Оплавление клеммы на стартере, помимо плохого контакта гаек, имеет и “внутренний характер“... Принцип работы стартера знают все... Для тех кто не знает: 1. управляющий сигнал от замка зажигания подаётся на обмотку втягивающего реле... 2. в обмотке создаётся магнитное поле, которое перемещает (“втягивает“) металлический цилиндр... 3. механизм зацепления шестерни двигателя стартера приводится в действие тем самым “металлическим цилиндром“ внутри реле... 4. А теперь самое главное: “втянутый“ цилиндр нажимает “пимпочку“ контактной группы,
