Тест-драйв ГАЗ А

место проживания правообладатель производство ООО“ТВпро Медиа“ Тест-драйв ГАЗ А снимался в 2009 году у Евгения Шаманского. ГАЗ А Фаэтон Привод задний Двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. Трансмиссия механическая 3-х ступенчатая. Расход топлива 12,0/100км Максимальная скорость до 90 км/ч. Всего было выпущено 41917 штук. Автомобиль производился в Советском союзе с 1932 по 1936 год. И.З - Я все равно смогу на тебе тронуться!!! Да, для современного водителя, подобное транспортное средство назвать автомобилем можно с трудом, это скорее переходный вариант - уже далеко не карета, но до машины пока не дотягивает. Еще ассоциации с каретой вызывает открытый кузов фаэтон продуваемый всеми ветрами. А если дождик пойдет, куда водичка потечет, если ты сидишь, продавив кожаный диван, объяснять не надо? Но главное, управляя ГАЗ-А, то, дух тридцатых пропитывает тебя на сквозь. Руль, три педали и примитивные приборы, кстати, педали на удивление легкие и мягкие, а надо учесть, что не каких усилителей нет. Дорожные неровности машинка переезжает очень мягко. Да и руль на удивление очень легкий. Правда, на ходу. Рессорная подвеска хорошо справляется с поставленной задачей, но положа руку на сердце, ее конструкция оказалась плохо приспособлена к дорожной действительности тридцатых годов. На ГАЗ - А установлены поперек кузова каретные рессоры, это очень оригинальное решение. Но все это на столько тоненькое, и к тому же в трущихся деталях есть медные втулки и вкладыши, которые быстро перетираются и приходят в негодность. Но самое ужасное, починить машину в полевых условиях практически не возможно. Семьдесят лет мотору, а тянет просто потрясающе. Правда, по современным меркам он ужасно не практичный. Его моторесурс всего пять тысяч километров. Сегодня мы масло реже меняем, а тут двигатель перебирать надо было. Прискорбно, но факт, качество стали в “Красных или Советских Фордах“ была очень низкое. Обшивка гнила быстро. Зато сама конструкция была проста и эффективна. Части кузова, в прямом смысле, навешивались на несущую раму. Никаких сложных технических приспособлений не было. Даже тормоза и те механические. Сегодня таких машин в бывшем Советском Союзе осталось считанные единицы.При всех минусах автомобиля есть один плюс, который перекрывает все недостатки. Именно с ГАЗ-А началось настоящее серийное производство машин в нашей стране. Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!