ГАЗ-03-30

Первый серийный автобус Горьковского автозавода – ГАЗ-03-30 Серийные автобусы на шасси легендарной «полуторки» начали выпускаться в 1933 году под наименованием ГАЗ-3. Их конструкция была разработана инженерами техотдела завода, а производство наладили не на основной территории, а на филиале в Канавинском районе, который так и назывался: автобусный цех. Несмотря на название, филиал занимался не только производством автобусов, но и делал другие нестандартные модели: например, пикапы ГАЗ-4, седаны ГАЗ-6, самосвалы ГАЗ-С1, газогенераторные грузовики – то есть те машины, сборка которых в силу более высокой трудоемкости была невозможна на главных конвейерах основного автозавода в одном потоке с базовыми моделями. Каркас автобусного кузова делался из дерева и обшивался металлическими листами – для тех лет это была типичная технология. Салон вмещал 16 пассажиров, для входа и выхода которых служила дверь в правой боковине. Кроме того, в задней стенке была предусмотрена запасная дверь, а в левой боковине – отдельная водительская дверь. По силовому агрегату и узлам ходовой части автобус ничем не отличался от базового грузовика ГАЗ-АА. В движение его приводил карбюраторный двигатель мощностью 40 л.с., а мосты имели довольно экзотическую по сегодняшним меркам подвеску: передний – на одной поперечной рессоре, а задний – на двух продольных кантилеверных рессорах, которые крепились к раме передней и средней частью, а к мосту – задней. После 1936 года, когда Горьковский автозавод перешел на новую систему обозначения продукции, автобус получил индекс 03-30. Первые две его цифры обозначали модель шасси, следующие две – модель кузова. За время выпуска автобус неоднократно модернизировался. Например, в 1937 году задний свес кузова немного укоротили, чтобы снизить нагрузку на ведущую ось, а 1938-м одностворчатую дверь в задней стенке заменили на широкую двухстворчатую, чтобы иметь возможность переоборудования пассажирского автобуса в санитарный в военное время. Тогда же часть автобусов стали выпускать на модернизированном шасси ГАЗ-ММ с 50-сильным двигателем, однако на обозначении машин это никак не отразилось. На время Великой Отечественной войны производство ГАЗ-03-30 приостанавливалось, поскольку приоритет был отдан производству санитарных автомобилей ГАЗ-55, остро необходимых армии. Но уже в 1945-м сборку автобусов восстановили, и пока другие советские предприятия только готовились к возобновлению производства пассажирского транспорта, разрабатывая новые модели автобусов, горьковские «коробочки» ГАЗ-03-30 в одиночку помогали транспортникам решать проблему пассажирских перевозок в стране. Выпуск автобусов ГАЗ-03-30 завершился 10 октября 1950 года, когда предприятие подготовило к производству новую модель на современном шасси ГАЗ-51. В общей сложности было изготовлено 14 808 экземпляров ГАЗ-03-30, и вплоть до середины 1950-х это была самая массовая модель автобуса в СССР. Память о первых автобусах Горьковского автозавода хранят сотни сохранившихся архивных фотографий. Известны и несколько «живых» машин, бережно отреставрированных энтузиастами.