Guest
С обновлением модели Audi S3 приобрел еще более спортивный и подтянутый вид. Шестиугольная безрамная Singleframe отличается новой структурой, которая заметно более плоская и широкая. L-образные элементы дизайна подчеркивают объемную решетку радиатора, которая вместе с большими угловатыми боковыми воздухозаборниками подчеркивает динамичный характер S3. Яркий передний спойлер с двумя вертикальными стойками, вдохновленными автоспортом, соединяет их и визуально еще больше занижает S3. Новый бампер также делает заднюю часть более динамичной, чем когда-либо. Структура Singleframe с ее отличительными L-крыльями отражена в глянцевом черном заднем фартуке над диффузором. Он разделен на две части для специфического дизайна S, который выглядит особенно спортивно в сочетании с вертикальными боковыми отражателями, которые являются особенностью дизайна моделей RS. Динамичный внешний вид дополняют четыре выхлопные трубы, еще одна характерная черта модели S. Опциональная система выпуска отработавших газов Performance, которая обеспечивает более объемный звук, оснащена титановым глушителем. На борту новой Audi S3 333 л. с. и 420 Нм крутящего момента и так S3 стал мощнее, чем когда-либо. В рамках обновления продукта 2.0 TFSI получает увеличение мощности на 23 л. с. и крутящего момента на 20 Нм. Результатом является уверенная тяговая мощность и мощное ускорение. S3 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. Максимальный крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов от 2100 до 5500 об/мин. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Двигатель и трансмиссия также получили более спортивную настройку: при постоянной скорости и низком или среднем ускорении в диапазоне частичной нагрузки предварительно загруженный турбокомпрессор поддерживает постоянные обороты. Audi drive select предлагает шесть различных режимов для широкого спектра вождения — от акцента на комфорте до высокой динамики. В дополнение к знакомым профилям (автоматический, комфортный, динамический, индивидуальный и экономичный) обновление модели для S3 включает новый динамический режим plus, который, как следует из названия, обеспечивает особенно высокую динамику вождения. Для этого как можно больший крутящий момент поступает на заднюю ось, а делитель крутящего момента в основном направляет его на заднее колесо с внешней стороны кривой, что приводит к тенденции к избыточной поворачиваемости. Электронная система стабилизации (ESC) автоматически активируется в спортивном режиме. Умеренное вмешательство системы ESC обеспечивает повышенный и еще более эмоциональный опыт вождения на поверхностях с различными коэффициентами трения. Двигатель и трансмиссия также были настроены специально для динамического режима plus.
