Guest
Сталин смотрит на геликоптер на авиапараде в Тушино под Москвой 18 августа 1946-го года. авиаконструктор получил Сталинскую премию. Но почему тогда не продвинули разработку и довели до нынешних вариантов очень нужных армии моделей такой авиатехники? Геликоптер Братухина, демонстрационный полёт геликоптера на празднике авиации на Тушинском аэродроме 18 августа 1946 года в присутствии Сталина и членов Политбюро ВКП(б), военачальников и министров. Ива́н Па́влович Брату́хин (12 [25] февраля 1903, Орловский уезд, Вятская губерния — 4 июня 1985) — советский авиаконструктор и учёный в области вертолётостроения. Профессор (1954), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Лауреат Сталинской премии. Ива́н Па́влович Брату́хин родился 12 (25) февраля 1903 года в деревне Ящеры[К 1]. В 1920 году вступил в РКП(б). Окончил Московское высшее техническое училище (1930). В 1928 году Братухина вместе с другими студентами МВТУ направляют в трёхмесячную зарубежную командировку — на преддипломную практику — для ознакомления с конструкцией автожиров, методом их расчётов и результатами лётных испытаний. После окончания МВТУ стал аспирантом МАИ, а в 1932 году его зачислили на должность доцента МАИ. Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и вертолётами) начал заниматься в Отделе особых конструкций ЦАГИ совместно с Борисом Юрьевым. В 1939 году Б.Н. Юрьеву удалось добиться организации специализированного конструкторского бюро по проектированию летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. 17 декабря 1939 года Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР при МАИ было создано ОКБ-3, которое возглавил Б.Н. Юрьев. Постановлением Комитета обороны от 4 марта 1940 года Б.Н. Юрьеву, И.П. Братухину и директору МАИ Б.Ф. Семичастнову выдано техническое задание на постройку двухместного геликоптера с двумя двигателями МВ-6 с максимальной скоростью 150 км/ч, дальностью до 200 км и потолком 4500 метров. В сжатые сроки предписывалось построить два прототипа; первый требовалось представить на испытания к 1 мая 1941-го, а второй прототип – к 1 июля этого же года. В связи с занятостью другими работами Борис Юрьев оставил руководство ОКБ-3, которое возглавил Иван Братухин. В августе 1941 года прошли первые испытания вертолета «Омега» (англ.)рус. В связи с наступлением вермахта ОКБ-3 эвакуировано в Алма-Ату, где работы над вертолетом были продолжены. В 1943 году территория бывшего московского завода №388 в Сокольниках на Второй Рыбинской улице, где осуществлялось производство десантно-транспортных планеров, была передана заводу №381 как Филиал №1. С 1946 года он стал производственной базой вертолётного ОКБ-3, которое было возвращено из Алма-Аты. В 1948 году ОКБ-3 было реорганизовано в Государственный Союзный завод №3 с КБ-1, руководитель И.П. Братухин, и КБ-2, руководитель Н.И. Камов. В вертолётостроительном опытном конструкторском бюро ОКБ-3 и — с 1948 года в ОКБ-1 под руководством Братухина был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов поперечной схемы: «Омега-II» (1944), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Б-5 (англ.)рус. (1947), Б-11 (1948) и другие. Г-3 или «Корректировщик артиллерийского огня» стал первым серийным вертолётом в СССР.[3] Конструкторское бюро И. П. Братухина (англ.)рус. было расформировано в октябре 1951 года. В 1953 году Братухин возглавил начавшиеся в ЦАГИ параметрические исследования перспективных тяжёлых транспортных вертолётов и вертолётов-кранов грузоподъёмностью до 60 тонн с реактивным компрессорным приводом несущего винта и с ТРД на концах лопастей. В 1954 году на кафедре «Конструкция и проектирование вертолётов» МАИ организовали конструкторскую группу для разработки десантно-транспортного СВВП. Проект выполнялся под руководством академика Б. Н. Юрьева и И. П. Братухина совместно с Всесоюзным электротехническим институтом. В 1962 году за оригинальную работу по определению границ срыва на лопасти несущего винта И. П. Братухину присуждается степень доктора технических наук, а в 1964 году — звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Иван Павлович Братухин умер в 1985 году, похоронен на Митинском кладбище в Москве. soviet russian gelikopter in 1946, stalin watching helicopter, airparade in tushino near moscow, avia parade in tushino on the 18th of august 1946, сталин смотрит на геликоптер, авиапарад в тушино под москвой, 18 августа 1946-го года, авиатехника, открытия в авиатехнике история, positive, history, russian aviation technology history, история дронов и вертолётов, helicopter history ussr,
