Guest
Уже скоро наступит февраль, однако, аналитики продолжают публиковать статистику прошлого года. И в этих данных есть немало любопытного! Например, по теме автобусов. Так, в России было реализовано более 16 тысяч пассажирских машин, что сразу на треть больше, чем годом ранее. Такую информацию передаёт агентство «Автостат». В том, что лидером остался входящий в периметр Группы ГАЗ Павловский автобусный завод, никакой сенсации нет. Он уверенно удерживает почти 40% рынка. Ведь техника малого класса продолжает оставаться абсолютным бестселлером среди отечественных перевозчиков… Но это — в сфере городских, пригородных и школьных перевозок. В туристической, междугородней и корпоративной сферах публика предпочитает другой вариант — китайские Ютоны. Так вот, именно этот бренд получил титул «российского автобуса №2», нарастив продажи почти вдвое. Далее следуют ЛиАЗ, НефАЗ и Волгабас. Притом ликинские автобусостроители здорово увеличили объёмы, а вот нефтекамцы, наоборот, просели. Очевидно, что ситуацию должна исправить готовящаяся модель нового поколения. Если разбирать расклад по моделям, то совершенно сенсационной оказалось смена лидера. Бензиновый ветеран ПАЗ-3205 больше не автобус всея Руси! Он только второй. Хотя, если прибавить итоги дизельного родственника 4234, то лидерство сохранено. Однако формально самый популярный «бус» — это современный Вектор Next. В Павлове тоже обескуражены этими новостями. Но объясняют: смена приоритетов стала возможна благодаря новой мере господдержки — специальным казначейским кредитам. В рамках программы СКК регионы предпочитают самую технологичную модификацию Вектора — девятиметровую, с низкой задней площадкой под программу доступной среды и другими опциями. При этом трудоёмкость выпуска Некста вдвое выше, чем классического «пазика»! Из-за этого заводчанам пришлось модернизировать производство, монтировать дополнительное оборудование и вообще поднапрячься. Дополнительно были созданы около 500 новых рабочих мест — это почти 20% штатной численности персонала. В большом классе результаты одноклассников НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-5292 близки. Но надо понимать, что такие автобусы покупают крупные города. И во многом — благодаря упомянутым специальным казначейским кредитам. Естественно, в отрасли надеются, что этот механизм продолжит работу. В России сейчас необходимо ежегодно обновлять 10–12% автопарка, чтобы пассажиры и перевозчики пользовались современной техникой. Правда, к системе господдержки тоже есть претензии: в частности, долгое согласование контрактов. И на заводах из-за этого случаются авралы. Например, летом Ликинский автобусный завод выпускал по восемь автобусов за смену, а сейчас — по 14. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #ПАЗ #ЛиАЗ #НефАЗ #Yutong #ПАЗВекторНекст #ВекторНекст #ВекторNext #ПАЗВекторNext #Павловскийавтобусныйзавод #Павловскийавтобус #группаГАЗ #Ликинскийавтобусныйзавод #Ютонг #Ютон #КамАЗ #ПАЗ3205 #ПАЗ3204 #Камаз5299 #Лиаз5292 #автобусы #рынокавтобусов #российскийавторынок #статистика #российскиеавтозаводы #российскиеавтобусы #russianbuses #новостиавтопрома #новостисколёс
