Guest
Новый двигатель Гранты развивает 90 л.с. Мощность выросла с 87 до 90 сил ( 3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м ( 2,1%). Скромно. Однако при 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, а новый – 112 Н·м. Это 8,7%. Подписывайтесь на наш канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик) Подписаться на журнал “За рулем“ можно в два клика: Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11186 сменил индекс на ВАЗ-11182. Новый мотор устанавливается на модели Lada Largus и Lada Granta. На Гранте мы его и испытали, проехав несколько сотен километров. Для 90-сильной Гранты заявлен разгон до 100 км/ч за 11,2 с. Машина сохраняет бодрость до 130 км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км. Крышка ГБЦ прежде крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от старой вазовской проблемы – запотевания маслом по сопряжению с блоком цилиндров. Изменена и система вентиляции картера. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла. Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.). Теперь же заглядывать в механизм нужно каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АвтоВАЗе реношного мотора Н4М. Процедура стала реже, но сложнее. Так, для регулировки требуется демонтаж ремня ГРМ (но его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвала, а вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера. За счет уменьшения толщины стержня с 8 мм до 5 мм стали меньше весить клапаны. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре: как это скажется на ресурсе - вопрос. А ведь надежность и долговечность на 8-клапанном двигателе особенно важны его владельцам. АвтоВАЗ обещает экономию за счет нового мотора в 4900 рублей за 20 000 км пробега. Из них 2000 сэкономит сниженный расход бензина (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – процедура регулировки клапанов. Со стоимостью регулировки завод лукавит. Согласно рекомендованным ценам на ТО, она стоит 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км. А вот ТО – 90 000 км для нового двигателя уже дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. И это при том факте, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить сверху. Мотор стал в среднем тише на 2,4 дБ, меньше вибрирует. Изменены дроссельный узел и топливная рампа. Свечам уменьшили диаметр резьбы с 14 мм до 12 мм. У поршней стали больше общая высота, высота жарового пояса и длина юбки. При этом общая масса осталась прежней. Мотор остался «безвтыковым», с выемками в поршнях. «За рулем» на других площадках: Яндекс.Дзен: ВКонтакте: Instagram: Facebook: Телеграм: TikTok: @ Другие автомобили Lada на нашем канале: Лада Гранта Лада Веста Лада Ларгус Лада 4х4 / Нива / Нива Тревел ВАЗ-2102 ВАЗ-2109 #лада #lada #ladagranta #granta #зарулем #журналзарулем
