Guest
Рейс OA411 вылетал из Афин в 14:00 и взял курс на Нью-Йорк, на его борту находились 18 членов экипажа и 400 пассажиров. В топливные баки лайнера было залито 160 тонн авиатоплива, из-за чего его взлётная масса составляла 350 тонн, что на 3 тонны меньше максимально разрешённой взлётной массы Boeing 747 (353 тонны). Самолет разгоняется. После достижения скорости V1 (Скорость принятия решения), КВС должен принять решение продолжать взлет или тормозить. Командир продолжает взлет и тут выходит из строя 3й двигатель. Но прекращать взлет уже нельзя, тогда самолет выкатится за пределы ВПП. Мигадис тянет штурвал на себя и отрывает лайнер от земли, но он отказывается набирать высоту. Минимальная скорость для Boeing 747 — 290 км/ч, поэтому КВС и второй пилот сосредоточились на том, чтобы лететь горизонтально на этой скорости (290 км/ч), избегать поворотов и не поднимать нос самолёта вверх; из-за подъёма носовой части самолёт сразу же потерял бы скорость и перешёл в сваливание, а повороты также снижали скорость и высоту лайнера. Пилоты даже не рассматривали возможность опустить нос лайнера немного вниз, чтобы набрать скорость, поскольку он находился слишком низко и вероятность катастрофы в тот момент была очень велика. Также они планировали увести самолёт от города в безлюдную местность, чтобы в случае падения лайнера снизить количество погибших на земле. Бортинженер безуспешно пытался перезапустить двигатели, а командир пытался очень медленно набрать высоту; в итоге ему удалось поднять лайнер на высоту 64 метра. Во время полёта над центром Афин рейс 411 потерял высоту и снизился до 55 метров. Низко летящий лайнер даже сбил несколько телевизионных антенн, при этом едва не задевая крыши жилых домов. Многие пассажиры снимали произошедшее на камеру, считая, что полёт на низкой высоте был запланирован. Впоследствии бортпроводники рассказывали, что видели из иллюминаторов лица удивлённых жителей Афин, смотревших на самолёт. Вскоре КВС всё же слегка опустил нос самолёта, чтобы набрать скорость, и бортинженер в этот момент смог увеличить мощность двигателей. Но лайнер в этот момент летел прямо на склон горы Эгалеос высотой 469 метров и мощности двигателей ещё не хватало на набор высоты или безопасный поворот от него. Лайнер продолжал лететь в сторону горы и авиадиспетчеры были уверены, что самолёт врежется в гору, но в 14:05 лёгкий встречный ветер придал самолёту некоторую высоту и у командира получилось выполнить постепенный поворот для избежания столкновения с горой. После этого рейс 411 полетел в сторону моря для сброса авиатоплива, чтобы вернуться в аэропорт Элиникон. Авиадиспетчеры были уверены, что рейс OA411 разбился, и были удивлены, увидев возвращающийся лайнер, который в 14:30 совершил успешную посадку в аэропорту Элиникон
