Guest
В 106 выпуске FlightTV мы рассказали о первом покупателе серийного самолёта-амфибии Борей, Эдуарде Лосееве из Чебоксар. В рамках одного сюжета невозможно вместить все рассказанные у костра истории. Поэтому публикуем расширенную версию интервью с Эдуардом для всех интересующихся гидроавиацией и авиационными путешествиями по удалённым местам России. Если у вас появятся дополнительные вопросы, электропочта Эдуарда alex7173@ Застать Эдуарда Лосеева было нелёгкой задачей. Он путешествовал на «Borey» практически все лето и все свои отпуска – дважды на Borey за год слетал из Чебоксар на Кольский полуостров, дважды в район Нарьян-Мара. Был на Азовском и Чёрном морях, на Балтике, на Алтае и в Саянах. Эдуард мечтал об авиации с детства, причём именно о малой. Больше 20 лет отработал командиром Ан-2 в «Аэрофлоте», на большие самолёты даже не тянуло. После того, как его сократили в начале 90х, практически случайно попробовал пилотировать в Мячково первую в России 172 цессну. Так бывший КВС Ан-2 стал частным пилотом. Купил себе сначала 172 цессну, затем поменял её на 182. И стал летать для себя. Перегонял самолёты из США, посетил на своём самолёте половину российских регионов. Был доволен своей цессной и не думал о каких-то других самолётах. А Борей появился случайно – после знакомства с «Аэроволгой» и полётов на Ла-8. Разница с привычными ему сухопутными самолётами открыла для него новый мир. Это была уже не цессна, которой требовались аэродромы, а самолёт, на котором можно летать в любую глушь. Эдуард, по его словам, почувствовал себя человеком, который пересел с автомобиля на внедорожный байк. Борей позволил ему заново посмотреть для себя Россию. У него появилась возможность посмотреть всю страну в буквальном смысле, не привязываясь к аэродромам. Например, в Саянских горах, как и в других таёжных местах, нет дорог, и мало площадок, куда можно сесть на вертолёте. Зато на «Борее» с его разбегом и пробегом по воде в 200 метров подходит практически любое горное озеро. С точки зрения пилотирования «Борей» очень прост. Главное здесь – освоить посадки и взлёт с воды. Эдуарду, например, хватило пару десятков взлётов и посадок на воде, а к хвостовому колесу командиру АН-2 не привыкать. Себестоимость лётного часа у «Borey» примерно 3500 рублей. 14-18 литров 95 автобензина по 50 рублей за литр на час полёта. Расходы на масло Эдуард практически не считает – его «Ротаксу» нужно существенно меньше, чем Лайкомингу на цессне. Штатный топливный бак в «Борее» - 90 литров, при экономичном режиме 6 часов в воздухе. Эдуард попросил завод поставить дополнительный бак на 60 литров и увеличил время полёта без посадки до 9-10 часов или около 1400 км. При этом на грузоподъёмности «Borey» это практически не сказалось. Официальное ограничение в 650 килограммов максимальной взлётной массы сделано под сертификационные требования LSA. Вопреки распространённому мнению о том, что амфибия заведомо проигрывает в грузоподъёмности сухопутным аналогам, «Borey» с багажником в половину кубометра в носовой части и ещё примерно кубометру пространства за креслами может поднимать кроме двух мужиков и полных баков ещё 100 килограммов багажа. В сумме полезная нагрузка до 350 кг – практически столько же, сколько он сам весит. Если вам интересно открыть для себя мир таёжной природы или нужен самолёт для водных поверхностей – на «Борее» можно отправляться хоть в кругосветку. Что и было продемонстрировано командой «Аэроволги» в 2018 году – «Борей» стал первой двухместной амфибией, с двумя пилотами на борту пролетевшей вокруг Земли по Северному Полярному Кругу.
