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Le 2 septembre 1998, un avion de ligne de Swissair de type MD-11 s’est écrasé au large du Canada. Le vol reliait New York (JFK) à Genève Cointrin. Environ une heure après le décollage, les pilotes ont commencé à sentir une odeur de fumée dans le cockpit. Après discussion avec les services ATC, le contrôleur aérien leur donna une option pour atterrir d’urgence a l’aéroport d’Halifax qui se trouvait proche de leur position. Les pilotes entamèrent la descente sur Halifax puis les choses ont commencé à mal tourner. Un feu d’origine électrique se déclara juste au-dessus et un peu en arrière du cockpit. Peu a peu, toute l’électricité fut perdue coupant l’appareil du reste du monde et le rendant difficilement pilotable (plus d’instruments de bord, de radio ou de lumière dans le cockpit). L’avant de l’appareil, les 10 premiers mètres, se transforma en fournaise. De l’aluminium et du plastique fondu ont commencé à couler du plafond détruisant toute la zone du cockpit. Six minutes après la perte de contact avec les contrôleurs aériens, l’avion s’écrasa au large du village de Peggy Cove. L’enquête révéla qu’une installation électrique défectueuse probablement provoqué le départ d’incendie. En fait, 1994 un Russe habitant à Las Vegas avait lancé une entreprise, IFT, dont le but était d’installer des systèmes de machines à sous dans les avions. Un atelier de maintenance certifié par la FAA a été contracté pour poser le réseau électrique qui alimente les machines a sous du ciel. Cet atelier, la Santa Barbara Aerospace (SBA), était connu pour des pratiques illégales et dangereuses. Il s’arrangea pour obtenir les papiers nécessaires alors que l’installation était dangereuse et incompatible avec le design du MD-11. Quand les autorités suisses ont vu les documents de la SBA portant le tampon de la FAA, elles ont autorisé le système sur les MD-11 helvétiques. Les pilotes et les passagers n’ont eu aucune chance. Note : aucun passager n’a été touché par les flammes. Le feu se concentra sur la partie avant de l’appareil (10 premiers mètres). Les gens se sont probablement éloignés de la zone du feu avant le crash du MD-11 Ce désastre aérien signa la fin de IFT, Santa Barbara Aerospace, le MD-11 en tant qu’avion passagers ainsi que de Swissair qui fit faillite 3 ans après le crash. Aujourd’hui, le MD-11 est surtout utilisé pour le transport de fret. On ne trouve aucune compagnie occidentale qui embarque des passagers dessus. A noter que l’ancêtre du MD-11, le DC-10, a été également un avion problématique causant de nombreux crashs aux bilans effarants de par le monde. Sources: Crédits Photos: Les images viennent de différents sites web, y inclus Wikipédia. Elles sont utilisées de bonne foi et les auteurs sont crédités ci-dessous quand ce crédit est demandé. L’enregistrement du contrôle aérien (ATC) est dans le domaine public et partagé par les autorités fédérales américaines. La musique est mixée par Aldo Sterone spécialement pour cette vidéo. By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 28as - Swissair MD-11; HB-IWF@ZRH;, CC BY-SA 2.0, By Aconcagua - Own work, CC BY-SA 3.0, By Photographer's Mate 1st Class Todd P. Cichonowicz - U.S. Navy photo, 980914-N-8492C-005 Public Domain, By Trevor MacInnis at English Wikipedia - Transferred from to Commons by Jay8g using CommonsHelper., Public Domain, By Outriggr - Own work, CC BY-SA 2.0 ca, By Roland Arhelger - Own work, CC BY-SA 4.0,
