Guest
Железная дорога Абакан — Тайшет, «Трасса мужества» (участок Южсиба) — железная дорога, строившаяся в 1958 — 1965 годах на территории Красноярского края, Хакасской автономной и Иркутской областей как продолжение железной дороги Новокузнецк — Абакан (участок Южсиба), построенной в 1949—1950 годах. Километраж начинается от станции Новокузнецк и заканчивается на станции Тайшет. Строительство дороги Абакан — Тайшет на XII съезде ВЛКСМ в 1954 году было объявлено Ударной комсомольской стройкой. На строительство железной дороги прибыло около 35 тысяч комсомольцев-добровольцев с комсомольскими путёвками и молодёжь со всего Советского Союза[1]. [показать]Перейти к шаблону «Абакан — Саянская» Абакан — Саянская [показать]Перейти к шаблону «Саянская — Тайшет» Саянская — Тайшет Содержание 1 Маршрут 1.1 Двухпутные участки 1.2 Ответвления 2 Строительство 3 Строительство параллельных тоннелей и виадуков 4 В искусстве 5 Пассажирское движение 6 Примечания 7 Источники Маршрут Длина участка (собственно «Трассы Мужества») Абакан — Тайшет — 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до станции Курагино дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине, по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали, южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Железнодорожная линия пересекает реки Абакан, Енисей, Туба, Мана, Кан и Бирюса. Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год) Центральный участок «Трассы Мужества» проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16—18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через три тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито девять тоннелей. Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км), причём Манский, на момент постройки, был самым протяжённым в Азии. Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке (этот участок в 2020 году был расширен до 2-х путей). Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через 15 лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Началось строительство вторых путей. Двухпутные участки Минусинск (406 км) — пост 485 км (59 км); Курагино (491 км) — Ирба (506 км) (15 км); Пост 570 км — Джебь (592 км) (22 км); Джетка — восточный портал Крольского тоннеля; Крол (642 км) — Мана (682 км) (40 км); Манский тоннель (западный портал) — Кравченко (740 км) — Унерчик (800 км) (61 км); Абакумовка (894 км) — Ельник (914 км) (20 км). Ведётся строительство вторых путей на перегонах: Ирба — Красный Кордон, Мана — Хабайдак и далее вплоть до Манского тоннеля. Строятся вторые нитки виадуков: на перегоне Журавлёво — разъезд 557 км и Джетка — Крол. Ответвления на Большую Ирбу (от станции Ирба, 14 км) на Канзыбу (посёлок Краснокаменск, от разъезда 557 км, 12 км) на станцию Уяр (от станции Саянская, 56 км) строящаяся Железнодорожная линия Курагино — Кызыл Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует и в настоящее время.
