Guest
Всем привет. Сегодня раскроем наболевшую тему, распаковка и сборка! Детально покажу и расскажу – как собрать мотоцикл, чтоб он дольше жил и служил вам верой и правдой долгие годы! Приступаем к распаковке. Сначала снимаем перья, аккуратно чтоб не повредить зеркало. Коробочку с допами откладываем отдельно. Китайские мотоциклы приезжают на половину собранные и справиться с сборкой сможет даже ребенок. Пару часов и все готово. Все рычаги уже установлены, остается поставить руль на место. Сначала займеся траверсами, их нужно правильно установить. У мотоцикла JMC 250 FR все добротно смазано, на всякий случай нанесу чуть-чуть силиконовой смазки (чтоб уходила вся грязь и влагу отталкивало). Наживляем верхнюю гайку и смотрим есть ли люфт. Траверса должна ходить свободно. Верхнюю гайку закручиваем посильнее, перед покатушкой обязательно проверяем. Дальше переходим к рулю. Аккуратно прокладываем проводку и тросики. Обращаем внимание и кладем трос газа таким образом, чтоб ему нечего не мешало. Это очень важно, чтоб при повороте руля мотоцикл не перегазовывал. Далее руль выставляем, ровно чтоб он был в плоскости (выставляем по нулю). Ставим вилку, обращаем вниманием в первую очередь на рост райдера и ставим по рискам. Для не высоких и новичком выбираем 4-ую риску. Ставим ось колеса. Втулки одинаковые – перепутать не получится. Сразу обращаем внимание на спицы, они должны быть звонкие и хорошо протянуты. Следующая проверка будет после обкатки, не ленитесь и обращайте на это внимание. Снимаем прогрессию и обращаем внимание на смазку, в случае с FR все в порядке. Следующий шаг – это установка амортизатора и переходим к электрике. Красный плюс, а черный минус. Обслужим фильтр воздушный, с завода он пропитан, но лучше добавить свою смазку. В следующем выпуске расскажу, как продлить жизнь воздушному фильтру. Осталось самое главное, это подушка на руль и топливный шланг. Отдираем защитные пленки, заправляем и заводим. Первый запуск без подсоса, все идеально настроено с завода. Наш байк готов и сейчас обратим внимание на изменения в 21 году, амортизатор KKE - но пружина установлена мощнее. Доступна для покупки: ( Второй момент - это глушитель, он стал тише и басовитей. Доступен для покупки: Обшивка сиденья стала толще. Лапка КПП с выносом под 172 мотор: Теперь перейдем к обкатке, погнали! Главное не крутим до отсечки и щелкаем передачи. Все делаем спокойно. Масло меняем раз в 5 мото часов. На 5, 10 и 15 м.ч. Следим за болтами, протягиваем – это важно! Перед каждым выездом проверяем прогрессию! На 172 моторе (ZS172FMM Single Cylinder, 4-Stroke) очень тяговиытые передачи, только пятая рассчитана на скорость. Первый день подошел к концу, ждите 2 ую серию! ДАЛЬШЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНЕЙ!
