Guest
*Все инструменты и расходные материалы, используемые в видео, можно приобрести в наших магазинах и на сайте #заправкаавтокондиционера #вакуумноемасло #промарт #марконхолод #promart Представим типичную ситуацию: на дворе жаркое лето, на часах 7:30 утра, впереди рабочий день, полный разъездов по городу. Ключ на старт – запускаем движок. Включаем кондиционер, а холода нет. Даём немного оборотов – начинает слегка морозить. Но, уткнувшись в первую пробку – холод кондиционера пропадает окончательно. Эти симптомы красноречиво говорят о том, что ближайшие выходные машина проведёт в сервисе. И это если не будет очереди из пациентов с похожей историей. Возникает логичный вопрос: почему со временем кондиционер перестаёт выдавать холод? На то есть несколько очевидных причин. 1. Микроутечка фреона. По нормам автокондиционера небольшая утечка, примерно 10% - 15% за год – явление вполне допустимое. И чтобы компенсировать эти потери, достаточно своевременно проходить диагностику и сервисное обслуживание. 2. Утечка хладагента из-за износа уплотнительных колец системы. 3. Течь самого компрессора. Достаточно редкое явление, но имеющее место быть. Из-за производственного дефекта может место соединения двух половинок корпуса компрессора. 4. И конкретно наш случай – забитый грязью радиатор охлаждения двигателя и непосредственно конденсатор холодильного контура. Последний пункт с течением времени может организовать ряд дополнительных проблем. Из-за забитых грязью ламелей радиатора возрастает нагрузка на вентилятор охлаждения. Вследствие большой нагрузки быстро изнашиваются щётки и обмотка, а продукт износа, забиваясь в свою очередь под щётки, может привести к сгоранию блока управления вентилятором. Далее из-за возросшей температуры начинает гореть масло. Прогорклое масло рано или поздно способствует образованию кислоты в контуре, что приводит к выходу из строя самого компрессора и попутно образованию областей протечки фреона. После очистки радиатора, необходимо по новой заправить систему, предварительно произведя вакуумацию. Если речь идёт не о сервис-центре, а о гараже, где подразумевается самостоятельная работа без автоматических станций, то нам понадобится определённый перечень инструментов и расходных материалов: - запас хладагента, - весы, - холодильное масло для определённого типа компрессора, - УФ-детектор микропротечек, - вакуумный насос, - манометрическая станция со шкалой для хладона R134a - соответствующие заправочные шланги, - инжектор, - сервисный набор уплотнительных колец - герметик Заправляем насос свежим вакуумным маслом. Снаряжаем и устанавливаем Мансфилд. Фиксируем быстросъёмные муфты, идущие в комплекте. Подключаемся к системе к портам высокого и низкого давления. Заранее готовим детектор микро протечек 7,5 мл и 40 гр. холодильного масла. Производим вакуумацию системы. Через порт низкого давления воздухом попутно забрасываем смесь масла и УФ-присадки в контур. Как только вакуум достигнут, перекрываем соответствующий вентиль и выключаем насос. Готовимся к заправке системы. Сам процесс будет проходить по жидкой фазе. Перед заправкой из шланга фреоном вытесняем воздух. Вся необходимая техническая информация относительно заправки приведена на шильдике под капотом . Для системы данного автомобиля требуется 500 гр. хладагента. Его количество контролируется с помощью весов. По достижению отметки в 190 гр. запускаем двигатель. Оставшееся количество фреона добирается за счёт работы компрессора . Перед запуском двигателя важно выждать некоторое время, чтобы поступивший жидкий фреон под действием температуры перешёл в газообразное состояние. Не соблюдение этих мер может привести к гидроудару. По готовности устанавливаем направление потока на лицо, скорость вращения вентилятора на максимум, а температуру на минимум. Включаем кондиционер. По показаниям манифолда контролируем запуск компрессора. Маленькими порциями начинаем подавать оставшийся хладагент в систему, ориентируясь на весы. Как только нужное количество фреона залетает в контур – проверяем давление и температуру потока. Для того чтобы УФ-детектор равномерно распределился по системе требуется около 30 минут работы компрессора. Производим первоначальный осмотр системы с помощью УФ-лампы на предмет утечки. Для надёжности можно комбинировать работу нескольких типов течеискателей. Стыки трубопровода также последовательно обрабатываем составом ERRECOM BUBBLES. Речь об этом продукте шла несколько выпусков назад. По прошествию суток производим повторный осмотр. В итоге протечка обнаружилась на одном из стыков магистрали. Для ремонта был использован комплект уплотнительных колец favorcool CH238 и герметик микропротечек ERRECOM EXTREME. В заключении следует сказать, что своевременный сервис – это не только экономия средств, но и здоровье климатической системы и автомобиля в целом!
