Guest
Сколько было разговоров о начале кардинальных реформ в экономике страны. О том, что Россия должна стать самостоятельным и экономически независимым государством. Что она должна вернуть себе лидирующие позиции в мировой политике. И, наверное, многие надеялись, что Путин предложит на должность Премьера Российского правительства человека имеющего опыт управления промышленными структурами. Человека, который имеет свой взгляд на выход из сложившейся ситуации. Но увы, все надежды и ожидания лопнули после возврата Мишустина на занимаемую им с 16 января 2020 года должность. Да, время летит быстро и кажется, что совсем недавно Путин представлял Федеральному Собранию Михаила Владимировича Мишустина, как кандидата на должность Премьера Российского правительства. Однако прошло уже более трёх лет и за это время можно реально оценить способности любого руководителя. Можно оценить его способность формировать нужную, эффективно работающую команду, ставить перед ней конкретные, а главное реальные задачи и добиваться достижения поставленных целей. Правда, если человек поставлен руководить, а не занимать должность изображая активную деятельность. И так начнём, пожалуй, с космоса. Здесь удалось осуществить запуск тяжёлого носителя с нового космодрома. Конечно, это достижение, если учесть, что сам космодром строили почти двадцать лет и в это строительство вложили гигантские деньги. Да и летательный аппарат, это разработка Советского Союза и ей более тридцати лет. То, что твориться авиационной индустрией не подлежит никакой критике. Помните, как более трёх лет назад Путин с гордостью говорил о начале серийного производства совершенно нового белого лебедя, правда так похожего на советский Ту-160. А вовремя предвыборной компании он опять продемонстрировал не доделанный самолёт. Вот, вот, ещё немного и войска начнут получать эту грозную современную технику. А Миг 57 продолжает быть в опытных образцах. Но самое страшное, что у нас огромные проблемы с гражданской авиации. За три года, Мишустин и его команда превратили семь ведущих авиационных конструкторских бюро в одну шарагу, возложив на неё выпуск военных и гражданских самолётов. За это время не решён вопрос по импортозамещению комплектующих и встала сборка пассажирских лайнеров. Не прошли испытания все разработки среднемагистральных самолётов и малой, региональной авиации. Сегодня большинство импортных самолётов на гране лишения полётной годности и могут в ближайшее время встать на прикол. Их просто нечем заменить. Ещё раз повторюсь, в авиационной индустрии, за последнее время ничего к лучшему не изменилось, а скорее наоборот, граждане России могут лишиться возможности пользоваться авиационным сообщением. Сколько было шума, что нашли вариант спасти завод Москвич. Правда, программу спасения организовывал мэр Москвы, а федеральное правительство, во главе с Мишустиным, молчаливо наблюдало за этим порывом. Увы, фокус не удался. Не понравился нашим гражданам устаревшая модель китайского автомобиля с прилепленной на неё эмблемой Москвич, да ещё по астрономической цене. Поговаривают, что завод уже на гране банкротства. И ещё, провал с импортозамещением сказался на объёмах выпуска Камаза, и он потерял первое место по продажам. Теперь Китайские большегрузы занимают первое, а также третье и последующие места. А их легковые бренды спокойно заняли все Европейские, Японские, а также, Южно Корейские салоны и скоро мы все пересядем на автомобили этой страны. Можно и дальше идти по всем отраслям экономического развития убеждаясь в том, что наша страна перестала выпускать огромный перечень продукции. Что обещание Путина, о том, что мы преодолеем все возникшие трудности только пустые разговоры, а научно промышленный потенциал продолжает разваливаться и уничтожаться. Может быть, со мной многие не согласятся, но я уверен, что в произошедшем весной этого года затоплении городов и населённых пунктов полностью виновно ушедшее в отставку правительство. Разве не понятно, что Россия, обладая огромной территорией, с множест...
