Guest
Восстановление рессор — Citroën U23 “Старые и ржавые“ Перевод текста видео: В этом выпуске автор показывает, как перебрать рессору от Citroën U23 — лёгкого грузовика, рассчитанного примерно на 4 тонны. Но методика универсальна и применима к любым рессорам. Для примера он показывает и более компактную рессору от MGB GT: меньше листов, другая система крепления, но принцип тот же. Сначала идёт объяснение, как вообще устроены рессоры. Они собираются из специальных листов пружинной стали. Металл проходит несколько этапов термообработки: нагрев до 1000°, прокатка, повторный нагрев до 850° и быстрое охлаждение, что делает сталь хрупкой. Затем повторный прогрев до ~600° и медленное охлаждение придаёт прочность и упругость. Листам придают изгиб — «прогиб» или «camber» — и собирают их в пакет с зажимами и хомутами. Рессора крепится в трёх точках: два конца к раме, а середина — к заднему мосту. В зависимости от конструкции мост может находиться сверху рессоры (что увеличивает клиренс и грузоподъёмность, но ухудшает комфорт и стабильность) или снизу (лучше управляемость, меньше «выкручивание» под нагрузкой, но ниже клиренс). У Citroën U23 рессоры стоят под мостом. Зачем разбирать и перебирать рессору? — Между листами может появиться ржавчина, из-за чего пакет теряет подвижность и начинает скрипеть — Хомуты и скобы со временем ржавеют и деформируются — Могут износиться пальцы креплений — Иногда один из листов ломается и требует замены В случае автора рессоры были целые, но он решил их разобрать, очистить и покрасить. Сначала он аккуратно снял рессоры с автомобиля, поддерживая задний мост домкратом (так как они тяжёлые). После демонтажа рессоры разобрали на отдельные листы. Внутри оказалось много ржавчины, но сами пластины не были повреждены. Всё промаркировано и разложено по порядку, чтобы при сборке вернуть элементы на свои места — износ у каждой пластины индивидуален и они должны совпадать. Листы пескоструйно обработали, затем покрыли графитовой краской. Автор объясняет, что смазывать настоящей густой смазкой не стоит — она собирает грязь и песок, превращаясь в абразив. Графитовая краска лучше: и защищает от ржавчины, и даёт сухое скольжение. Поверх неё он дополнительно использовал PTFE-спрей. После сушки началась сборка. Листы сложили в правильном порядке, проверяя совпадение мест износа. Пакет постепенно стягивался струбцинами, устанавливались новые болты и самоконтрящиеся гайки. Для защиты от закисания использовалась медная смазка. Все скобы и серьги были также очищены и покрашены, а некоторые детали — покрыты порошковой краской для долговечности. В результате получилась полностью восстановленная рессора, собранная по заводскому принципу, с обновлённым крепежом и защитой от коррозии. Автор заключает, что процесс несложный, но требует аккуратности и внимания к деталям. Теперь рессоры «Old Rusty» будут служить ещё долгие годы. А вы как считаете: стоит ли восстанавливать старые рессоры или проще купить новые? Оставляйте своё мнение в комментариях и поддержите лайком! 🚛🔧
